全新第八代凯美瑞 向中高级轿车致敬

试驾新华网2018-01-23 16:45:10

  全新第八代凯美瑞搭载2.5L、2.5L HEV、2.0L三大动力总成,包括凯美瑞、凯美瑞运动及凯美瑞双擎三大系列九款车型,同时还推出了为2018年12月31日前购买凯美瑞双擎消费者带来的“电池无忧计划”:在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上,再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保。

  第八代凯美瑞作为首款完全基于TNGA架构开发的产品,在仅有展车的情况下,凭不同以往的炫酷造型,动人心魄的感官渗透力,新车发布后一个月时间,累计订单就突破20000台。其中2.5L排量(含混合动力双擎)车型占整体订单接近70%;混合动力双擎订单占比达到20%。在三大系列中,凯美瑞运动需求强劲,订单占比超过20%,开拓运动型轿车新细分市场。

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  本次对三款车型进行试驾,历时一天,行程近200公里。

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  炫酷造型,动人心魄

  第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计,无论豪华版还是运动版,都拥有动人心魄的气质。

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  豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅,营造宽厚且低稳的蹲姿,犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足,而且增强了驾驶稳定感;

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  更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感;

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  延长的车顶后部增加了后排头部空间,兼顾流畅线条和高水平的实用性。

  运动版车型采用少见的三层格栅前脸,更强劲的驾驶动感和低重心外形展现扑面而来的运动气息,犹如蝶泳运动员乘风破浪的身姿;

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  首次采用双色车身、“纯黑”车厢设计,尾部采用双侧四排气管造型,大胆塑造高端运动型轿车形象。

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  此外,混合动力版车型以豪华版为基础,通过浅蓝色的前、后灯凸显先进科技感。

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  全新TNGA动力总成 人车一体的驾控乐趣

  所谓“千金难买低重心”。全新第八代凯美瑞车身重心降低了整整20毫米,这一关键变革为塑造人车一体的驾驶乐趣奠定了根底。驾驶者从进入座舱的瞬间,就能获得理想的坐姿和开阔视野,坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等均以毫米为单位重新进行设计。重心降低提升了车辆行驶的稳定性,宽轮距提升了贴地性。同时,全新第八代凯美瑞车身超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%,并在车身骨架主要部位运用1500Mpa热成型钢,抗扭刚性大幅提高了30%以上。全车新增焊点数超过400多个,使用豪华车工艺高强度粘着剂,让车身更坚固的同时提升轻量化。高刚性车身实现人车一体的自信驾控,在高速行驶和变线时具有出色的稳定性,驾控响应速度更快。

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  全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机是TNGA的重要成果之一,采用了VVT-iE智能电动可变气门正时系统,D-4S双喷射系统直喷引擎,无极变压机油泵和激光熔覆气门等大量尖端科技,实现了高性能、高燃油经济性和低排放的高度融合。它的热效率达到40%,压缩比高达13:1,最大功率为154kW,最大扭矩为250Nm,而百公里综合工况油耗仅为6.0L。与之搭配的全新Direct Shift–8AT变速箱,搭载多片式锁止离合器,可实现接近全域锁止,带来直接顺畅的加速感受。

  而混合动力双擎车型更是高性能版本。第八代凯美瑞双擎采用新开发的THS Ⅱ混合动力系统,能输出160kW的最大综合功率,而百公里综合工况油耗仅为4.1L。凯美瑞双擎同样采用2.5L直列四缸发动机,而压缩比提升至14:1,发动机热效率提升至41%;匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱,动力传输损耗降低了约20%,实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。

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  第八代凯美瑞使用全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂,在保持舒适性基础上,大幅提升了高速过弯的操控稳定性。新车采用高精度齿条电动助力转向系统,实现紧致、精确的转向质感。此外,第八代凯美瑞采用高灵敏度制动系统,将转向助力马达的布局调整至与转向横拉杆平行的位置,完全改变了日系车传统的轻盈感,大幅提升制动力度的精准度与响应的即时性。

  新车的油门更重一些,加上高效率的动力系统,从而也就给人一种平稳、厚重的动力输出感受。

  悬架方面全系采用前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架,官方表示:这套双叉臂悬架通过改变控制臂的形状以及连接点的位置,从而提升了操控性和响应速度,完全提升了整车的驾驶品质。

  总结:

  这代凯美瑞整体给人一种非常扎实的厚重感,对于路面上细小的震动过滤的比较彻底。对于路面大幅度的颠簸,减震器较快的回弹速度以及较小的跳动区间,车身稳定状态大大增强,使车进一步回归到驾驶的本质,TNGA架构下的首款凯美瑞是对中高级轿车的一个致敬!