欧蓝德国产被比为“翻身之作” 你怎么看

图片新闻中原网2016-08-24 15:46:24

   回归国产,三菱欧蓝德能否咸鱼翻身?

  8月26日,一款离开视野很久的车型将重回市场——它就是三菱欧蓝德。

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  三菱欧蓝德算是中国市场的老朋友了,14年前的2002年,北京吉普与三菱签署了技术转让协议,两年后,由北京吉普生产的三菱欧蓝德车型正式上市。

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  当时国产的这款欧蓝德还是家族的第一代产品。当时国内汽车市场中的SUV车型还不多,甚至连SUV和“越野车”的概念都还分得不太清楚。切诺基、帕杰罗拥有极高的“江湖地位”,连北京212都有一大帮粉丝、发烧友追捧。

  在北京吉普生产的三菱欧蓝德采用了美版车型的前脸,与前面提到的几个老前辈车型相比,欧蓝德算得上相当前卫和时尚。当年,在国内的电视广告配合欧美当红摇滚乐队Evanescence的Billboard冠军单曲Bring me to life,传播率相当高,可谓深入人心。

  作为一款中型跨界SUV车型,第一代三菱欧蓝德基于MPV车型Grandis的平台。在日本和欧美提供的是功率93千瓦的2.0L发动机和102千瓦的2.4L发动机,配合4档半自动变速箱,同时有前驱和四驱两种版本车型。随后,又搭载过三菱Lancer Evo的2.0T涡轮增压发动机和功率强化版的2.4L自然吸气发动机。

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  当时正好是三菱帕杰罗正在巴黎·达喀尔拉力赛超神的年代,囊括了1992年-2007年间的11次冠军。外加20世纪90年代帕杰罗为三菱积累下的强大口碑。第一代欧蓝德在中国的表现还算不错。不过随着2008年双方技术转让协议的到期,国产第一代欧蓝德就此停产。

  此后,第二代欧蓝德与国产无缘,3.0L版本的欧蓝德以进口方式零星进入中国市场。第三代欧蓝德在2012年上市后,也进口了一段时间,直到如今……

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  如今三菱国产欧蓝德所面临的境地,与12年前第一代欧蓝德的处境完全不同。国内SUV已经进入白热化的竞争期。广汽三菱此前基于皮卡底盘打造的帕杰罗劲畅在今年前5月仅卖出了1422辆,ASX劲炫同期也只卖出了10517辆,尚不足行业领先车型月销数的一半。去年年底,广汽三菱和进口三菱渠道合并,广汽三菱“承包”了三菱品牌所有SUV车型(东南三菱则专职负责三菱品牌轿车在华业务)。广汽三菱近年来以“SUV世家”作为品牌宣传语,不少国内消费者也因此对欧蓝德国产有着很高的呼声。

  内忧外患的三菱,也确实需要在中国这一全球第一大市场推出一款爆款车型,通过它来走量赚取更多利润。从车型上来说,欧蓝德其实有这样的潜质:其所处的紧凑型SUV市场是车市中最大的一块“蛋糕”,TIGUAN、CR-V、Tucson等车型,均来自这一细分市场。

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  但如今三菱国产欧蓝德所面临的境地,与12年前第一代欧蓝德的处境完全不同:国内SUV已经进入白热化的竞争期,合资品牌正面临豪华品牌价格下探、自主品牌产品力上升的双重冲击。以进口欧蓝德19万左右的价格为例,这一价格可以买到车辆两三年的BMW X1和AUDI Q3,顶配的哈*H6也比其有3-5万的价格优势,而同价格还有TIGUAN、CR-V、RAV4等合资优秀车型……可谓后有追兵、前有堵截。

  与此同时,三菱的品牌力在中国也已经大幅下降,帕杰罗在20年前积累下的口碑早已消失殆尽,帕杰罗劲畅和ASX劲炫又没能打下良好基础。且不说能否实现爆款,能否做到12年前第一代国产欧蓝德的成绩,都还是个未知数。

  从目前得到的消息来看,国产欧蓝德在外观设计和车身尺寸方面,相比进口版车型不会有太大改变。从数据上看,长宽高4695*1810*1680mm、轴距2670mm的欧蓝德,与HONDA CR-V、TOYOTA RAV4、现代TUCSON等同级别竞争对手均处于同一水准。虽然欧蓝德还可能提供七座版本,但其乘坐舒适性难以保证。对于实际的中国消费者来说,来自EVO的S-AWC四驱系统更不见得能收获市场追捧。

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