二手新能源车残值率仅为40% 提升产品竞争力是破解根本

要闻人民网2017-01-06 12:06:14

  目前,由于车辆电池损耗或车主更换新车等因素,首批新能源汽车进入置换期。与新车销售的火爆相比,当前,二手新能源车交易冷清,消费者有车卖不出成为市场普遍现象。

  中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖表示:车辆贬值速度快、残值率低是二手新能源汽车交易不畅的根本原因。破解交易难题,当前,企业需进一步完善二手车的回购措施;市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系;政策方面,还需政府的大力扶持。长期来看,企业加快技术研发,提升产品性能和核心竞争力是根本所在。

  经销商不愿收,车企回购条件苛刻,二手新能源车交易陷入僵局。

  残值率低致二手新能源车交易难 提升产品核心竞争力是根本

  苏晖表示,新能源汽车贬值速度快、残值率低成为消费者有车卖不出的根本原因。

  汽车残值是指在汽车使用年限内所剩余的使用价值。车辆残值率高低与其使用年限、使用状况、使用性质等密切相关。当前,传统燃油车使用五年后的残值率约为60%。而新能源汽车使用一年后,其残值率仅为40%。在北京市场,江淮iEV4新车售价约为6.5万元。车辆使用一年后,只能卖到3万元,其价格约为新车价格的46%,使用五年的日产聆风残值率只有新车售价的10%。

  相比传统燃油车,新能源汽车残值率为何如此低?对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向人民网记者表示:目前,我国新能源汽车产业发展起步不久,电池性能水平低、衰减快。一般而言,一块新能源汽车电池最多用8年。随着电池性能的不断衰减,车辆的续航里程也越来越小,直至车辆无法使用。相比之下,传统燃油车寿命约为15年,将近新能源汽车寿命的2倍。

  盘活二手新能源车交易,崔东树表示,当前,企业方面需进一步完善二手车的回购措施,让消费者放心购车;市场方面需建立专业的新能源汽车回收、处理、置换体系;政策方面,还需要各级政府的大力扶持。长期来看,企业加快技术研发,提升产品性能和核心竞争力是根本所在。